Filtre à carburant/séparateur d'eau Racor 110A

Description

La série Racor 110A est un ensemble séparateur d'eau et filtre à carburant compact en deux parties, entièrement en aluminium, avec un élément filtrant de type cartouche, idéal pour une utilisation dans les moteurs à essence et diesel équipés de systèmes d'injection haute pression. Il peut être installé sur le côté vide ou pression d'une pompe à carburant (jusqu'à 100 psi / 6,9 bar) avec un débit maximal de 15 gph (57 lph) pour le carburant diesel et de 35 gph (132 lpm) pour l'essence.

La taille compacte et la polyvalence des quatre ports font de la série 110A un filtre à carburant/séparateur d'eau populaire pour les applications à petits moteurs. Le filtre est doté d'orifices d'entrée et de sortie de carburant 1/4"- 18 NPTF (SAE J467) et d'un support de montage unifié. Sa construction en aluminium moulé sous pression en deux parties avec revêtement en poudre garantit une longue durée de vie et un service fiable quel que soit l'environnement.

Pour entretenir l'ensemble filtre 110A, il suffit de dévisser le bol de la tête de montage. L'eau recueillie peut être évacuée par le boulon ½"-20 UNF. Des orifices d'entrée et de sortie sont disponibles de chaque côté de l'appareil. Le carburant entre par l'entrée et se déplace de l'intérieur vers l'extérieur à travers l'ensemble filtre à cartouche. Toute eau recueillie tombe par le centre de l'élément, tandis que le carburant continue à travers le filtre jusqu'à la sortie.

• Moteurs diesel et biodiesel
• Moteurs à essence

Le filtre Racor 110A est équipé d'une cartouche R11T et d'un élément filtrant remplaçable Aquabloc® II haute capacité de 10 microns. Pour la version 2 microns, voir Racor 110A2Les applications typiques incluent les petits moteurs diesel et essence utilisés dans les groupes électrogènes, les nettoyeurs haute pression et autres équipements similaires. Sa taille compacte s'adapte aux espaces de montage exigus et ses 4 ports offrent une grande flexibilité d'installation.

Avantages:

• Empêche les dommages coûteux aux injecteurs et augmente la durée de vie opérationnelle des filtres en aval.
• Élimine l'eau qui pénètre dans le système par condensation dans le réservoir de carburant. Toute eau présente dans le flux de carburant favorise la croissance bactérienne, ce qui peut obstruer les filtres et entraîner la formation d'acides corrosifs. Les composants sensibles rouillent et se corrodent, entraînant l'érosion et l'usure des composants critiques du système de carburant.
• Élimine les particules dures présentes dans l’air qui sont introduites lors du ravitaillement, telles que le sable et la silice.
• Élimine les particules contaminantes molles du carburant diesel surchauffé et dégradé, qui recouvrent les filtres d'une substance noire semblable à l'asphaltène, entraînant une perte de puissance et l'arrêt du moteur.
• Permet d'économiser du temps et de l'argent en éliminant la maintenance non planifiée et les temps d'arrêt imprévus dus à une défaillance des composants du système.
• L'entretien est facilité par l'assemblage du bol vissé et la procédure simple de retrait du filtre à cartouche.

Caractéristiques:

• Conception compacte et construction robuste
• Certifications : ABYC, type NMMA accepté, répertorié UL
• Débits (Diesel) jusqu'à 15 gph (57 lph)
• Débits (essence/essence) jusqu'à 35 gph (132 lph)
• Pression de service de 100 psi / 6,9 bar (peut être utilisée sur le côté vide des pompes)
• Tête unifiée moulée sous pression à 4 ports (1/4˝- 18 NPTF (SAE J467))
• Supports de montage espacés de 1,4″ (35,6 mm), pour boulon 1/4″
• Construction en aluminium à revêtement en poudre en deux parties